齐齐哈尔新闻网北京12月28日电 (记者 贾天勇)28日，国产超大泥水平衡盾构机“京通号”在京唐城际铁路北京隧道段顺利始发。京唐城际铁路向着全线贯通迈出关键一步。

即将始发的“京通号”盾构机。记者 贾天勇 摄

　　“京通号”开挖直径达13.3米，总长约138米、主机总重量约1800吨，是目前北京直径最大的高铁隧道盾构机。盾构工程预计将用5个月时间前进1285米，并与正在建设的城市副中心站综合交通枢纽连通。

　　京唐城际铁路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由北京局集团公司运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。

“京通号”盾构机始发仪式。记者 贾天勇 摄

　　为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强。盾构机刀盘配备有光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可对刀具磨损量实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。同时，还采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题。

工程技术人员在中控室内监控盾构机运行状态。记者 贾天勇 摄

　　未来，待京唐城际铁路北京隧道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。(完)

【编辑:李骏】