信玩过NFS的朋友都十分熟悉福特野马RTR-X，在现实中只有极少数人真正见过或者驾驭过它，但在游戏中，这一切变成了现实。RTR-X的整体风格高傲十足，突破性的整车设计，以及为困难路况设计的驾驶系统都让它显得如此的豪放不羁。

从远处看，这款野马RTR-X不像一辆现实中的汽车，众多人类尖端科技集成在它身上，让它看起来如此的与众不同。富有创造力的设计、令人惊叹的技术以及双涡轮增压系统，这一切组合起来，完美协调的在一起工作。

让人震惊的是，这辆RTR-X由一堆崭新的零件从零组装起来。整车没有一个1969年的单一部件，由此可见汽车后市场的强大。与此同时，福特野马RTR-X也是我所见过的，最具野心的一辆车。

基于1969年车体的野马RTR-X，采用了Dynacorn的替代品车身，并使用了来自Art Morrison的副车架、Griffin的散热器。

RTR-X配备了一台源于2010年福特野马Boss 302R的5.0L V8发动机。采用MoTeC M800 ECU，这是第一款专门为5.0L发动机开发的单机系统ECU，并且能够独立的控制每一个凸轮。配备了福特 Racing Boss 302 R1六档机械式变速箱，操作起来更加轻松。

因为机械增压、涡轮增压系统在福特发动机上的运用，这辆车能轻易的获得极强马力。但是超强马力和转矩并不是此车追求的目的。按现今的肌肉车标准来说，401的轮胎马力并不算十分强劲，但是对于这3,160镑的汽车来说，401轮胎马力与之匹配得十分完美。

如果没有穿过发动机罩的Kinsler独立节气门体，它也不算是一辆真正的福特野马，这是福特野马一开始就有的设计亮点。定制的K&N过滤器安装在每个节气门体上，设计风格独特，并且能有效的阻挡碎屑进入发动机。

要总的概括出这辆车的特色十分困难。“8-2-1”排气系统的设计同样是一门艺术，它安装在5.0L发动机下方，我们还可以清晰的看见副车架的形状。

Art Morrison的副车架完美无瑕的安装在车上，在没有牺牲整车的几何外形和悬架性能前提下，此车显得如此的美丽。前后轮配备了美国知名厂商Wilwood的盘式刹车系统，性能稳定，抗热性超强。

一开始，车轮与轮毂就是这辆车的关键部件。为了能更好的与车体配合，有些人会直接使用最宽的橡胶轮胎，一些人会通过改变车体来满足某一特定的车轮，RTR-X就是一辆围绕车轮而设计的汽车。整车配备Work Meisters 轮毂：前轮18x10-20，后轮18x12-20。Falken RT-615K轮胎：前轮255/40/18，后轮295/40/18 。

后扰流板、side scoops等都是全金属手工制作。前扰流板和挡泥板按照车主的想法设计，一切都为了符合原始的视觉效果。对整车进行的改造，一切都是那么的自然。对野马不了解的人，可能还以为这是由工厂流水线生产出来的汽车。

Stitchcraft Interiors的定制内饰，让整车的内部风格看起来像是工厂生产的一样。从某些角度来看，你会以为这是一个现代竞赛车的驾驶舱，并且配备了Sparco座椅和安全带。

在网上看过数不胜数的关于“超低汽车”的评论后，设计师决定将RTR-X设计成中等低度。配备了弹簧、减震器同心布置的JRi ST/08比赛用减震器以及Maier Racing的后悬吊系统。

在拍摄过程中，RTR-X的车身是最容易被忽视的部分。因此，摄影师在拍摄车身焊接处、折叠式缓冲器、嵌装式玻璃时运用了一些特殊的方式，让整车看起来更有气势。

从许多方面来讲，这辆RTR-X是一辆深受世界范围内汽车次文化影响的产品。这款RTR-X是一辆既有街车血缘又有赛车血统的汽车，在某种程度上，它还是一辆用于观赏的汽车、既古典又现代、功能齐全且独一无二。