方向盘自主转动、自动识别红绿灯、感知路况避让障碍物……这并非科幻场景，而是“车路云一体化”建设正在促成的现实。在出行和物流领域，自动驾驶已在福州新区的一些封闭场景和特定路线中试点应用。基于互联网大数据、人工智能等技术的创新发展，“聪明”的车、“智慧”的路、强大的“云”深度融合，智能网联的交通时代加速驶来。

　　自动驾驶出租车上路

　　作为全国第14个、福建省唯一的国家级新区，福州新区于2023年1月19日，启动数字车城建设；2023年9月19日，福州新区启动智能网联汽车道路测试，成为福建省首个规模化智能网联道路建成区和自动驾驶场景落地示范区。

　　记者计划从湖文路上的福州新区管委会门口，前往福州地铁万寿站C1口，便提前通过微信小程序叫车。不到3分钟，一辆通体白色、顶部带有激光雷达的自动驾驶出租车已停在门口。

　　“请在屏幕上输入尾号确认身份。”在安全员的提醒下，记者在前排座椅后方的触摸屏上输入手机号后4位，点击立即出发按钮，车辆就启动上路了。行驶过程中，该显示屏不仅能显示路线的剩余里程和时间，还提供道路全景模式，周围道路及车辆都转化为3D动画直观呈现。

　　2公里多的路程，跑了5分钟左右。记者感觉，车辆行驶总体平稳，遇到人行道以及有其他车辆并线的情况时，“灵敏”的刹车会让车辆自动减速或停止。

　　据福州新区产业促进局（新兴产业局）副局长许福明介绍，福州新区目前已部署27辆各类型车辆，其中，16辆自动驾驶出租车转入示范应用阶段。同时，还引入接驳车、零售车、扫地车等小物种车，探索智能网联与智慧城市融合发展。

　　厦门金龙联合汽车工业有限公司是最早投入福州新区智能汽车示范区的运营厂商之一，获得了福州新区颁发的2张测试牌照和2张示范应用（载人测试）牌照，其智能网联汽车也已投放到示范区的公交线路载客运营中。

　　据厦门金龙联合汽车工业有限公司研究院副院长宋光吉介绍，金龙阿波龙无人驾驶巴士自2018年7月100台量产下线以来，已在全国45个城市及地区常态化运营，并已批量出口至中东地区，累计自动驾驶里程超过210万公里，接待人次超过40万人。近3年，无人驾驶巴士销售累计超过400台。

　　“我国正在形成一个覆盖道路测试、示范应用、准入和上路通行的自动驾驶汽车的综合管理体系。”宋光吉说。

　　“车路云一体化”建设提速

　　2024年7月3日，工信部等5部委公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，福州市成为入选的全国20个城市之一。

　　福州大学物理与信息工程学院通信系主任郑海峰说，“车路云一体化”是指通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，使智能网联汽车交通系统更加安全、节能、舒适及高效地运行。

　　2024年10月，在北京举办的2024第三届未来交通产业发展峰会上，福州新区智能汽车产业科创基地申报的“智能网联车路云一体化”项目成功入选未来交通产业发展典型案例名单。

　　——在车辆方面，百度、金龙、轻舟智航3家测试主体已成功申领福州新区颁发的22张智能网联测试和示范车辆临时行驶牌照，所有测试车辆均为L4级别自动驾驶车辆，并在福州新区的示范区内开展测试工作，已累计173683公里道路测试里程。

　　——在路端方面，《福州新区智能网联道路建设导则》已编制完成，对福州新区188平方公里内路口进行等级划分。据福州新区生态环境与城市建设管理局城市建设管理处处长陈至诚介绍，截至2024年11月，已完成128个高级配置路口、25个基础配置路口建设；打通核心区主要道路路网、机场专线、下沙公园旅游专线；福州新区（长乐区）已开放鼓石路、砥砺路、朗山路等52条道路路网，涵盖福州新区26平方公里区域。

　　——在云端方面，福州市电子信息集团有限公司智慧城市事业部负责人杨振宇说，百度云控平台、招商车研监管平台和海康威视赋能系统已建设完成，后续将根据《福州新区智能网联汽车云控平台服务规范》持续优化完善内容。

　　云端之下，“聪明的车”驶上“智慧的路”……智能汽车产业发展的新蓝图，福州已在徐徐绘就。《福州市推动智能汽车产业发展实施方案》提出，至2025年，推动新一代信息技术、新能源、人工智能、汽车产业链融合，智能汽车产业规模力争突破千亿元。布局组合驾驶辅助功能（L2级）和有条件自动驾驶（L3级）智能汽车生产线，开展高度自动驾驶（L4级）和完全自动驾驶（L5级）智能汽车道路测试、应用示范及探索商业化运营，开展自动驾驶和车联网规模化、多场景示范应用。

　　安全不能“放手”

　　随着汽车产业智能化转型发展持续加速，自动驾驶技术水平快速迭代，安全底线仍要牢牢守住。专家建议，通过加强顶层设计，制定统一的技术发展路线图和标准体系，确保车端、路端、云端系统协同优化。

　　“从立法角度，亟需建立长效的智能网联汽车的生产与准入制度、道路交通安全管理制度、交通事故责任认定与赔偿制度。”福州大学机械工程及自动化学院教授林歆悠建议，国家从政策层面多给予支持，制定和完善自动驾驶相关的法律法规体系，推动自动驾驶规模化、商业化运营。

　　林歆悠指出，自动驾驶汽车的信息安全包括通信安全、数据安全、地理信息安全等。应建立以政府和行业主管部门为主导，第三方测试机构参与的交通信息安全保障体系，构建起有效的预警和管理机制。

　　受访人士认为，“车路云一体化”的确需要较大的初期投入，包括路侧基础设施、云控基础平台建设等。但从长期看，通过“车路云一体化”的协同感知和协同决策规划与控制，可以提高交通效率、减少交通事故、降低能源消耗，为社会带来巨大的经济收益。

　　“伴随着技术的迭代升级和应用试点的成效，应加快制定并完善‘车路云一体化’标准体系，包括智能基础设施、云控平台、通信网络、安全及测试示范等方面的标准规范。”郑海峰说，“车路云一体化”建设标准统一，将有助于与交通、城市管理、应急响应等多领域深度融合，实现数据共享与业务协同，提升城市交通管理水平和社会治理效率。