记者 吴博峰

　　伴随汽车以旧换新数量持续增加，二手车保值率变化引起了消费市场的关注。日前，中国汽车流通协会发布的《2024年6月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，在3年使用车龄的情况下，受车企价格战影响，6月各级别车型保值率下降幅度普遍超过3%，是今年以来环比下降最严重的月份。在此背景下，新能源二手车保值率能否保持平稳势头？自主品牌与外资品牌谁又更保值？

　　二手车车源量创新高

　　产品力提升被视为二手车保值率稳定的基础，而二手车保值率成绩好坏，直接关系到车辆全生命周期的用车成本。

　　日前，工信部发布的《2024年汽车标准化工作要点》包含健全汽车技术标准体系、加快关键急需标准研制、完善通用基础标准、推动标准国际化高水平发展、优化完善汽车标准工作机制等5个方面共19项内容。

　　中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，技术标准体系的工作不可能一蹴而就，需要长期持续推进，市场对以上标准有各自不同的解读，例如“智能网联”“芯片”“双碳”是企业关注的热点。另一方面，对消费者影响较大的将是“升级汽车安全标准”和“推进汽车标准国内国际兼容”，会提升汽车产品的综合实力，为稳定的二手车保值率夯实基础。

　　此外，国家发改委印发的《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提出六大消费场景，其中拓展汽车消费新场景是大宗消费方面的重要内容。

　　一直以来，消费场景不清晰是国内供需难匹配的原因之一。对此，新政鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。同时，开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。

　　受上述利好政策影响，6月，二手车车源量有明显提升。数据显示，6月国内二手车车源量达72.72万辆，同比增长超10%，刷新国内单月车源量新高。李明表示，补贴方面，由于中央财政预拨资金的快速到位，新车市场激战正酣，以旧换新的拉动作用非常明显。二手车处置和报废的渠道畅通，也为新车销售扫清了障碍。车源量环比两位数的涨幅，反映出二手车市场重新活跃。

　　中型轿车保值率降幅最大

　　5月，MPV保值率逆势增长，成为了当月各级别车型保值率中唯一上涨的细分市场。而6月各级别保值率未再现同样的场景。

　　《报告》显示，在各细分市场中，所有级别车型保值率全面下降。其中，中型轿车的保值率从5月58.5%骤降至53.6%，降幅高达4.9个百分点，仅高于紧凑型车和小型SUV，是当月保值率变化最大的细分市场；降幅最小的是中型SUV仅2.1%。

　　相比之下，小型车、中型SUV和MPV保值率下降幅度较小。具体来看，上述3款车型保值率均环比下滑均在2.5个百分点左右，保值率分别为59.2%、54.5%和66.3%，MPV依然是各级别最保值的车型。

　　李明表示，由于新车市场在6月底有重要的考核任务，因此价格战更加激烈，中型轿车通常是各个品牌当中性能最强的产品，此时也成为冲量的重要产品。而中型SUV本月保值率降幅较小，该细分市场的车型数量和交易量都在减少。

　　今年以来，豪华品牌受新车产品售价持续波动影响，一改此前豪华品牌车型保值率强势的形象。6月，除路虎品牌保值率有所上升外，豪华品牌保值率全面下降。具体来看，保时捷、奔驰和雷克萨斯位列豪华品牌榜单前三名，保值率分别为74.5%、63.6%和58.3%。

　　在国内豪华品牌市场中，奔驰、宝马、奥迪连续多年占据市场份额前列。从某种意义上，这3家车企保值率成绩涨跌是豪华品牌保值率的“风向标”。记者注意到，上述3家车企保值率均呈不同程度下降。李明认为，6月，3家车企品牌保值率降幅扩大代表了细分市场整体的趋势。另外，本轮降价的主要车型并非入门款车型，而是宝马5系、奥迪A6L等主销车型。保时捷和雷克萨斯等进口车的终端价格大幅下降，使相关品牌旗下二手车价格也受到影响。

　　在主流海外品牌保值率调查中，合资品牌保值率也呈普降趋势。数据显示，起亚和现代品牌保值率排名有所上升，日产品牌保值率超过大众品牌，位列榜单第五。

　　《报告》显示，日韩品牌保值率高于欧美品牌，反映出消费趋势的转变，低价耐用的产品更受青睐。这一转变将进一步推动经销商和厂商改变经营策略、产品策略。

　　此外，6月自主品牌保值率全部下降，自主品牌当中的高端品牌贬值较快，其中红旗保值率跌破50%，仅为48.6%。业内分析认为，市场对于下一步汽车“价格战”的担忧是二手车价格下降的主要原因，影响覆盖了燃油车、新能源车、轿车和SUV等各个细分市场。

　　电动车保值率高于混动车

　　自新能源车市场化推广以来，补贴政策是新能源车产品技术标准升级的重要推动力。

　　《报告》显示，插电混动车型的保值率下降幅度小于传统燃油车，插电混动车型和纯电动车型的保值率分别为48.7%和50.3%，基本处于同一区间范围内。新车市场混动车的渗透率仍有提升的空间，长期来看混动车代替燃油车的趋势基本确定。

　　李明介绍说，电动车保值率略高于混动车，主要是来源于特斯拉的品牌溢价。此外，京沪等地对纯电动车的政策倾斜也是价格偏高的重要原因。插电混动车型的保值率呈下降趋势，原因也来自于新车市场的低价竞争，行业洗牌的时刻已经越来越近。

　　近期，多家新能源车企发布最新销量数据。记者梳理数据发现，6月，主流车企市场表现超出预期，其中不乏多家车企销量同比增长超1倍以上。良好的市场表现，为新能源车保值率成绩上涨注入了信心。

　　但不可否认的是，目前新能源车的保值率与传统燃油车还存在较大差距。为了进一步提升新能源车产品力，工信部发布的《关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》已于7月1日起正式实施。根据要求，本次调整的内容主要是续航里程和能耗指标。可以预见，新能源车产品技术要求升级，势必会提升消费市场用车体验。