骑行爱好者们都知道，配件什么的永远不会成为真正的坑钱大户，因为这些配件是锦上添花，真正贵的还是那些自行车和套件.......

　　如果你每年骑行超过20000公里，那么就算你认真的保养了你的爱车，也会出现一个问题，车架还好好的，但是内部的套件已经开始出现磨损了。某种意义上来讲，套件也算是一个易耗品了，因为有的磨损只是外观上的，但有的磨损可能是深入灵魂且不可逆的，而且恶劣的天气和路况还会加重这种磨损情况，而这个时候也只能选择更换套件了。

　　更换了新套件的单车，又有了最初的手感，如果你更换的套件效果比之前的好，那么性能可能还要更加强大。

　　那么套件到底是什么呢？

　　小套件：指拨一对、前变速器、后变速器

　　中套件：在小套的基础上加上，牙盘中轴系统、飞轮、链条

　　大套件：在中套的基础上加上，刹车、碟刹盘（如果用碟刹的话）、花鼓（如果买花鼓的话）

　　但随着近年来公路车型的发展、细化，变速系统出现了电子变速、1X系统、碟刹等分类。电子变速还需要算上电池、电线、控制器、充电器。1X系统，读作ONE BY，减少了前拨、左手手变头的变速机构，牙盘盘片也从两盘变成了单盘。碟刹变速套件则将传统的C型夹器更换为液压活塞夹器，手变头则更换为支持液压刹车的手变头。

　　由于零配件厂家到现在也没有完全统一规格，所以很多配件不能通用，这万一买错了规格，那就要浪费大笔的钱财了，什么10速车升11速、挂耳式前拨、夹环式前拨，各种规格零件，有些小众商家生产的产品可能连骑行店老板都束手无策。

　　这个时候，套件的好处就体现出来了，一套的东西直接上去，绝对不会出现不对接的问题。

　　套件的三大制造商

　　Shimano、SRAM、Campagnolo在不同的价位都有对应的变速套件，品牌的偏好与忠诚可能会令我们陷入无休止的争论。实际上，三家都能提供满足要求、可靠且高性能的产品。

　　对于预算紧张的车友，选择Shimano不会错，价格经济又实惠。对于想要轻量化的车友，SRAM适合你，而RED22、FORCE22相比其他厂商套件能带来不错的重量优势。对于想要B格的车友，Campagnolo绝对是你的忠实选择。

　　下面我们来看看套件中的零件有什么必须知道的标准。

　　手变：左手手变有单速、双速甚至三速，右手手变则分8、9、10、11速不同版本。

　　前拨，安装规格分为“挂耳式”与“夹环式”，挂耳式可以直接安装在立管的前拨挂耳上，多用于管型不规则的车架上，夹环式则利用夹环安装在圆管立管上，夹环式有三种规格，对应28.6毫米、31.8毫米、34.9毫米三种不同口径的立管，夹环一般包含了垫圈，并能支持上述的口径。

　　后拨，短腿后拨最多兼容28齿、中腿后拨最多支持32齿、长腿后拨则能够支持42齿飞轮。短腿与中腿后拨能够搭配双盘系统，而三盘系统一定要使用长腿后拨。

　　牙盘可以轻易被分为：单盘、双盘、三盘，尽管现在公路三盘已经非常少见了。曲柄的腿长以165毫米为基础，以2.5毫米的幅度递增，最长能够达到180毫米。不同品牌的牙盘最大的区别不在于BCD、也不在于四爪还是五爪，而是牙盘轴心规格。

　　链条则要与飞轮相匹配，还是厚度的问题，10速的链条要厚与11速，硬要强行混搭，只会造成变速的卡顿加速双方的磨损，强扭的瓜不甜。Shimano与SRAM两个品牌11速的链条、飞轮可以互换，然而游走在传说的Campagnolo则不能与大小S互换。